Päärataryhmä: Päärata kaksiraiteiseksi koko matkalle, Helsinki–Tampere-välille vähintään kolme raidetta
Pääradasta on kehitettävä korkeatasoinen, nopea ja toimintavarma liikenneväylä, joka on koko pituudeltaan kaksiraiteinen ja Helsinki–Tampere-välillä vähintään kolmeraiteinen. Tavoitteena on parantaa myös kansainvälisiä yhteyksiä. Pääradan kehittäminen edellyttää hallituskaudet ylittävää sitoutumista.
Linjaukset ovat luettavissa Helsingissä 15.4. julkistetussa Päärata 2060 -strategiassa. Strategian valmistelijana on ollut Suomen Päärataryhmä, johon kuuluu maakuntien liittoja, kaupunkeja, satamia sekä kauppakamareita koko pääradan varrelta.
Suomen Päärata on 800 kilometriä pitkä ratayhteys Helsingistä Hämeenlinnan, Tampereen, Seinäjoen, Kokkolan ja Oulun kautta Tornioon. Tärkeimpine liityntäratoineen (Pori, Vaasa, Jyväskylä ja Rovaniemi) se muodostaa kokonaisuuden, joka liikuttaa koko Suomea.
Nykyisellään Pääradan kunto, kapasiteetti ja palvelutaso eivät vastaa sen asemaa maamme tärkeimpänä liikenneväylänä. Investointi- ja korjausvelkaa riittää koko Pääradan pituudelta.
Päärata on Helsinki–Tampere- ja Kokkola–Ylivieska-yhteysvälejä lukuun ottamatta yksiraiteinen. Tampereen ja Tornion välillä on yli 600 kilometriä yksiraiteista, häiriöherkkää ja välityskyvyltään puutteellista rataa. Sujuvuusongelmilta ei ole vältytty myöskään useampiraiteisella Helsinki–Tampere-yhteysvälillä.
Suomen Päärataryhmän esitys Päärata 2060 -strategian toteuttamisesta edellyttää jatkuvaa uusien kärkitoimenpiteiden määrittämistä ja toteuttamista. Tavoitteeseen pääseminen vaatii hallituskaudet ylittävää yhteistyötä ja sitoutumista.
Nykyisellään rataverkko ei mahdollista kaikkea tavoiteltua ja suunniteltua lisäliikennettä, jolloin Pääradan täysi potentiaali jää hyödyntämättä. Osa ongelmista on ratkaistavissa järeillä infrahankkeilla, moneen riittävät myös pienet ja kustannustehokkaat toimenpiteet.
Koko matkaltaan kaksiraiteisen ja Helsinki–Tampere-välin vähintään kolmeraiteisen tavoitetilan lisäksi tavoitteena on täydentää Päärataa Lentoradalla ja Tampereen läntisellä oikoradalla. Kansainvälistä saavutettavuutta ja huoltovarmuutta tavoitellaan toteutettavaksi eurooppalaisella raideleveydellä ainakin Torniosta Ouluun ja Rovaniemelle asti.
Päärataa pitkin Eurooppaan
Päärata on osa eurooppalaisia Pohjanmeri–Itämeri- ja Skandinavia–Välimeri TEN-T-yhteyskäytäviä ja tärkeä väylä Suomen viennille satamayhteyksien kautta. Se on myös Suomen vahvin etelä-pohjoissuuntainen väylä, jonka tehtävänä on turvata Suomen huoltovarmuutta kaikissa olosuhteissa.
Suomen Päärataryhmä esittää strategiassa Pääradan edelleen kehittämistä kansainväliseksi liikennekäytäväksi täydentämällä Tornio–Haaparanta-yhteyttä. Megahankkeiksi kutsuttuja mahdollisuuksia tähän on kolme:
- Helsinki–Tallinna-tunneli ja Tampere–Varsova-ratakäytävän toteutuminen
- Vaasa–Uumaja-välinen kiinteä yhteys ja Pohjoismaat yhdistävä liikennekäytävä
- Kolari–Kiiruna-ratayhteys ja Tunturiradan yhteys Narvikiin
Megahankkeet ovat Pääradan jatke. Kansainvälisten yhteyksien täyden potentiaalin hyödyntäminen edellyttää merkittävästi kehitettyä ja parannettua Päärataa. Kansainvälinen yhteys tarkoittaisi myös mahdollisuuksia merkittävään EU-rahoitukseen.
Hankkeiden toteutumiseksi tarvitaan yhtenäinen valtakunnallinen viesti ja tahtotila siitä, miten Suomi kytketään osaksi Eurooppaa ja miten raideleveyssiirtymää ensimmäisen vaiheen (Oulu/Rovaniemi) jälkeen jatketaan.
Pitkäjänteisyyttä ja johdonmukaisuutta liikennepolitiikkaan
Päärata on Suomen liikennejärjestelmän selkäranka ja valtakunnallinen jatkuva kärkihanke. Sen kehittäminen tapahtuu määrätietoisesti pala kerrallaan kohti yhteysvälitasolla tunnistettua tavoitetilaa.
Päärataryhmä esittää, että kehittämistä edistetään riittävän isoina, kunnianhimoisina ja pitkäjänteisinä kokonaisuuksina.
Tulevien vuosien kärkitoimenpiteitä ovat
- pääradan peruskorjauksen ja kehittämisen jatkuvuuden turvaaminen hallitusohjelmissa, Liikenne 12:ssa ja hallituskaudet ylittävässä liikennepolitiikassa.
- ajantasaisempi ja jatkuva kehittämiskohteiden tunnistaminen ja priorisointi
- lentoradan suunnittelu toteutusvalmiuteen asti ja toteuttamispäätöksen tekeminen
- liityntäratojen kehittämisen turvaaminen siten, että rataverkko huomioidaan kokonaisuutena
Hankkeet eivät kilpaile keskenään, vaan tukevat toisiaan. Etelä-Suomen pullonkaulojen poistaminen tuo merkittäviä kumulatiivisia hyötyjä myös Pohjois-Suomeen, ja toimivat Pohjoisen yhteydet voivat kriisitilanteessa olla maamme elämänlanka. Kyse ei ole painopisteen valinnasta, vaan kokonaisuudesta.
Yhteiskunnallisessa ja liikennepoliittisessa keskustelussa huomion vievät usein erilaiset miljardihankkeet: oikoradat, tunnelit ja sillat. Isojen visioiden lähtökohta kuitenkin on, että perusasiat toimivat. Rataverkon tulee olla kunnossa, matkustuskokemuksen mukava ja liikennöinnin luotettavaa.
Lisätietoja:
Päärataryhmä on Suomen tärkeimmän pääväylän asialla. Päärataryhmässä on edustettuna 20 organisaatiota: kuntayhtymiä, keskuskaupunkeja, kauppakamareita ja satamia. Ryhmän toiminnan tavoite on varmistaa Pääradan ja sen liityntäratojen kehittäminen kokonaisuutena, koko maan läpäisevänä runkoväylänä.