Behovsutredning om järnvägsförbindelse längs västkusten klar
Den första behovsutredningen om järnvägsförbindelsen Aaltobanan är klar. Utredningen har gjorts på beställning av landskapsförbunden i Satakunta, Egentliga Finland och Österbotten och kartlägger förutsättningarna för en ny järnvägsförbindelse längs västkusten samt dess effekter på trafiksystemet, näringslivet och den regionala utvecklingen. Behovsutredningen utgör ett bakgrundsmaterial för landskapsplaner och annan områdesplanering.
Aaltobanan sticker ut som en väldigt kostnadseffektiv helhet i jämförelse med andra större järnvägssatsningar med en uppskattad kostnad på cirka 6–7 miljoner euro per kilometer.
– Aaltobanan är en strategisk helhet som på ett nytt sätt binder samman västkustens städer och arbetsmarknadsområden. Behovsutredningen visar att det finns en realistisk grund för fortsatt beredning av projektet. En sammanhängande järnvägsförbindelse skulle stärka hela områdets långsiktiga utvecklingspotential, säger Österbottens landskapsdirektör Mats Brandt.
Utredningens bansträckning går från Nystad via Raumo och Björneborg till Kristinestad, vidare till Vasa och sedan mot Jakobstadsregionen, där den skulle ansluta till den nuvarande stambanan. I dag finns ingen motsvarande järnvägsförbindelse som sträcker sig från norr till söder längs västkusten, utan både person- och godstrafiken är i huvudsak beroende av riksväg 8.
Aaltobanan skulle skapa en ny järnvägskorridor mellan kuststäderna, hamnarna och flygplatserna samt utgöra en direkt förbindelse till det nationella järnvägsnätet, och därigenom knyta Finland ännu närmare det europeiska transport- och logistiknätet.
Syftet med utredningen var att ge en helhetsbild av behovet av förbindelsen, möjliga linjealternativ och banans effekter på regionens utveckling.
– Med tanke på Finlands tillväxt och konkurrenskraft skulle det här vara ett trafikprojekt av stor betydelse genom exportpräglade landskap. Vid ett förverkligande fungerande järnvägsförbindelsen som en förlängning av Västbanan och knyter västkusten till Stockholms transportkorridor, säger Egentliga Finlands landskapsdirektör Jyri Arponen.
Sträckningar och effekter
Banalternativen har skissats upp på en översiktlig nivå motsvarande landskapsplanering, med cirka 800 meter breda korridorer i terrängen. För olika avsnitt har flera alternativa sträckningar identifierats, och planeringen har tagit hänsyn till centrala miljö- och markanvändningsfaktorer såsom Naturaområden, grundvattenområden samt landskaps- och kulturmiljöer.
Enligt den trafikmodell som analyserats i utredningen skulle Aaltobanan möjliggöra snabbare tågresor mellan västkustens städer och skapa nya direkta förbindelser mellan regionens stadscentra.
– Behovsutredningen visar att Aaltobanan har potential att lyfta tillgängligheten i hela Västra Finland till en helt ny nivå och på ett kostnadseffektivt sätt. Den skulle ha en betydande inverkan på kustens livskraft, eftersom förbindelsen skulle utvidga pendlingsområdena, förbättra tillgången till arbetskraft och i synnerhet stödja investeringar inom industri och logistik. Dessutom skulle Aaltobanan förbättra tillgängligheten till västkustens hamnar och öka möjligheterna för järnvägsbaserade transporter, säger Satakuntas landskapsdirektör Kristiina Salonen.
Byggkostnaderna för den cirka 360 kilometer långa Aaltobanan uppskattas i behovsutredningen till cirka 2,05–2,55 miljarder euro.